Автотехническая экспертиза: что она устанавливает и зачем нужна
Автотехническая экспертиза устанавливает фактические данные о происшествии с помощью расчётов и исследования материальных следов: с какой скоростью двигались машины, каким был тормозной путь, в каком техническом состоянии был автомобиль, как развивалось столкновение. От того, какие данные заложены в постановление о назначении экспертизы, зависит, на какие вопросы сможет ответить эксперт. Разбираем, что именно исследует эксперт-автотехник и какие исходные данные для этого нужны.
Нужна консультация по вашей ситуации — позвоните +7 (960) 954-39-34 или напишите нам.
Что делает автотехнический эксперт
Автотехническая экспертиза отвечает на вопросы о происшествии с помощью технических расчётов и исследования материальных объектов: транспортных средств, дороги, следов торможения. Эксперт устанавливает фактические данные — скорость, тормозной путь, момент возникновения опасности, техническое состояние машины, механизм столкновения.
По предмету доказывания и содержанию специальных знаний в автотехнической экспертизе выделяются четыре вида. Каждый решает свой круг задач — самостоятельно, в комплексе с другими видами автотехнической экспертизы либо с экспертизами других классов: трасологической, медицинской, криминалистической экспертизой, экспертизой материалов, веществ и изделий.
Виды автотехнической экспертизы
Четыре самостоятельных направления, каждое — со своим предметом, объектами и кругом задач. Ниже — содержание каждого вида.
1. Обстоятельства ДТП
Экспертиза обстоятельств ДТП включает исследование дорожно-транспортных ситуаций, расчёт параметров движения транспортных средств и пешеходов в процессе происшествия, а также анализ действий и возможностей водителей.
Объекты исследования — данные, содержащиеся в материалах дела, не требующие правовой оценки.
Предмет — фактические данные об обстоятельствах ДТП, загруженности, техническом состоянии ТС, скорости его движения, покрытии проезжей части, его состоянии и профилировании, прилегающих проезжих частях, часу и режиме движения ТС и т.д.
Расчётные задачи
- определение скорости движения и других параметров ТС;
- определение тормозного и остановочного пути, а также остановочного времени ТС;
- определение удаления ТС, пешеходов или иных объектов от места наезда (столкновения) в заданные моменты;
- определение времени преодоления ТС определённых участков пути;
- установление момента возникновения опасности для движения, требующего принятия экстренных мер по предотвращению ДТП (наезда на препятствие, столкновения ТС, опрокидывания и т.д.), — если при этом необходимо применение специальных познаний в проведении расчётов, моделирования и эксперимента.
Задачи по действиям водителя
- установление технической возможности предотвращения ДТП в заданные моменты;
- определение того, как должен был действовать водитель в сложившейся дорожно-транспортной ситуации согласно Правилам дорожного движения;
- какие именно действия водителя по управлению ТС, начиная с момента возникновения опасности для движения, могли предотвратить ДТП и какими требованиями ПДД они регламентированы;
- определение соответствия действий водителя ТС требованиям ПДД;
- установление технической возможности у водителя в указанный момент совершить действия, регламентированные ПДД для предотвращения происшествия;
- установление технической возможности у водителя предотвратить ДТП в момент, когда он имел объективную возможность обнаружить возникшую опасность для движения;
- определение причинной связи между несоответствием действий водителя ТС требованиям ПДД и последствиями технического характера (наезд, столкновение, опрокидывание и т.п.).
2. Техническое состояние ТС
Объекты исследования — автомототранспорт, городской электротранспорт, тракторы и самоходные механизмы, участвовавшие в ДТП, их агрегаты, детали, фрагменты ТС и следы на них. По видам это: вело- и мототранспорт, мотороллеры, автомобили отечественного и зарубежного производства, трамваи и троллейбусы, тракторы, дорожные и сельскохозяйственные машины, аэросани, снегоходы, вездеходы, немеханические ТС. Не являются объектами исследования ТС речного, морского, воздушного и железнодорожного транспорта, а также трубопроводного вида транспорта.
Предмет — фактические данные о техническом состоянии ТС, участвовавших в ДТП.
Задачи
- установление технического состояния ТС, их отдельных узлов, механизмов, систем, агрегатов;
- установление причин и времени возникновения неисправностей, возможности своевременного выявления их лицами, ответственными за техническое состояние ТС, влияния этих неисправностей на возникновение и развитие ДТП;
- установление причинно-следственной связи между неисправностями и ДТП;
- установление технической возможности предотвращения ДТП (наезда, столкновения, потери устойчивости и т.д.) при определённом техническом состоянии ТС в момент ДТП;
- установление обстоятельств, связанных с техническим состоянием ТС, которые способствовали или могли способствовать возникновению ДТП.
3. Следы на ТС и месте ДТП
Комплексное трасологическое автотехническое исследование различных объектов, следов и обстановки на месте происшествия в целях определения траектории и характера движения ТС, расположения ТС, пешеходов и других объектов до столкновения (наезда) и установления места столкновения, наезда, опрокидывания.
Объекты исследования — следы на ТС, проезжей части, вещная обстановка и фрагменты места происшествия, иные следы, содержащиеся в материалах, представленных эксперту.
Предмет — обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на месте ДТП в результате воздействия транспортных средств, иных материальных объектов, людей, животных.
Основные задачи
- определение механизма столкновения ТС, опрокидывания, наезда на недвижимое препятствие;
- установление характера и траектории движения ТС до и после ДТП;
- установление угла взаимного расположения ТС и направления удара в момент столкновения;
- установление взаимного расположения ТС относительно границы и осевой линии проезжей части;
- установление взаимного расположения ТС или места наезда на пешехода;
- установление факта движения или неподвижности ТС при столкновении в момент первичного контакта;
- установление части ТС, которая нанесла повреждения потерпевшим;
- установление частей ТС, контактировавших между собой в первичный момент столкновения;
- установление наличия, времени и причин повреждений шин ТС;
- установление возможности получения механических повреждений, имеющихся на транспортных средствах, при взаимном контактировании.
В комплексе с судебно-медицинской экспертизой
- установление механизма наезда на пешехода;
- определение места нахождения потерпевшего в салоне, кабине ТС в момент столкновения;
- установление взаимодействия человека с частями ТС в момент первичного контакта;
- получение объективной информации об условиях травмирования для сопоставления с показаниями свидетелей.
4. Техническое состояние дороги, дорожные условия
Вид автотехнической экспертизы, связанный с экспертным исследованием участка автомобильной дороги, на котором происходило движение ТС непосредственно до и после происшествия, участка места происшествия, дорожных условий на этом участке, элементов ТС, взаимодействующих с дорогой. Цель — установление связанных с ДТП фактических данных о строительных и эксплуатационных характеристиках автомобильной дороги и её элементов, дорожных условиях и окружающей среде, а также конструкции и состоянии взаимодействующих с дорогой элементов ТС. Экспертиза позволяет учитывать при исследовании основные квалификационные характеристики дороги и их влияние на возникновение ДТП.
Объекты исследования — участок дороги на месте происшествия, непосредственно примыкающие к нему участки движения ТС, элементы ТС, взаимодействующие с дорогой.
Предмет — фактические данные о строительных и эксплуатационных свойствах автомобильной дороги и её элементов, дорожных условиях и окружающей среде, а также параметрах взаимодействия с элементами ТС, связанные с ДТП.
Задачи
- определение основных классификационных признаков автомобильной дороги, на которой произошло ДТП;
- определение обустройства участка дороги (дорожные знаки, дорожная разметка, дорожные ограждения, светофоры, тротуары, объекты освещения, пешеходные дорожки, пункты взимания платы, стоянки (парковки) и т.п.);
- исследование состояния участка дороги, на котором произошло ДТП;
- исследование видимости и обзорности элементов обустройства дороги с рабочего места водителя транспортного средства;
- исследование эксплуатационного состояния участка дороги, изменяющегося в процессе эксплуатации, — на соответствие нормативным требованиям;
- определение соответствия технического состояния участка дороги требованиям нормативно-технической документации;
- установление причинной связи между техническим состоянием участка дороги и происшедшим на нём ДТП.
Какие исходные данные нужны для назначения экспертизы
Практика показывает, что для решения простейшей задачи автотехнической экспертизы — определения возможности предотвращения наезда на пешехода путём торможения (исследования обстоятельств ДТП) — используется около 15 исходных данных. При решении более сложных задач перечень необходимых данных, как правило, превышает это число и в отдельных случаях может достигать 50. Все исходные данные должны собираться в постановлении (определении) о назначении экспертизы. Ниже приведён перечень базовых (основных) исходных данных, которые устанавливаются следователем (судом) и в зависимости от вида ДТП должны содержаться в постановлении (определении) о назначении экспертизы.
1. Базовые данные — по всем делам, связанным с расследованием ДТП
- 1.1.
Фабула ДТП с подробным описанием ДТС.
- 1.2.
Дорожные условия: тип дорожного покрытия (асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, булыжное, щебёночное, гравийное, песчаное, дерновое, глинистое и т.д.); состояние проезжей части (сухая, мокрая, покрытие песком или жидкой грязью, со снежным или рыхлым покровом, гололедица и т.д.); во всех случаях необходимо указывать, равномерна ли она по всему участку; если неравномерна — в чём заключаются неравномерности; повреждения проезжей части (ямы, выбоины, просадки, нарушения уровней, другие дефекты), размеры повреждений; наличие покрытий (наличие на проезжей части строительного материала, мусора, снега, песка и т.д.), отдельных предметов, затрудняющих движение ТС, и координаты расположения повреждений или отдельных предметов относительно места ДТП; размеры проезжей части и прилегающих к ней элементов (обочины, тротуары и т.д.); продольный и поперечный профили проезжей части (наличие градусов и процентов спуска, подъём; направление движения ТС произвольное); наличие разметки проезжей части, дорожных знаков, пешеходных переходов, светофорных объектов; установленный порядок движения на данном участке проезжей части (одно-/двустороннее, круговое, число полос движения, их ширина, односторонняя полоса для встречного транспорта общественного пользования, наличие остановок общественного транспорта, пешеходных переходов и дорожных знаков и т.д.); дата и время суток ДТП; месторасположение ДТП (населённый пункт, вненаселённый пункт и т.д.); дальность видимости проезжей части, наличие искусственного или естественного освещения.
- 1.3.
Наличие следов ТС на проезжей части, их характер, расположение, ширина и протяжённость; при наличии следов торможения необходимо указать, от каких колёс оставлены следы торможения и по скольким колёсам (передней или задней) измерен след. В случае если ТС в процессе торможения разворачивалось, указать, в какую сторону и на какой угол. Если ТС в процессе движения в заторможенном состоянии либо накатом преодолело участок с различным типом дорожного покрытия (асфальт, гравийное покрытие и т.д.) или с различным состоянием проезжей части (мокрая, сухая, обледенелая и т.д.), необходимо привести последовательность и протяжённость каждого участка; при пересечении кювета, отличающемся от прямого, указать угол пересечения; при преодолении ТС препятствия, находящегося на уровне выше (ниже) проезжей части (например, бордюрного камня), указать высоту (глубину) этого препятствия. В случае если ТС затормаживались только колёса одной оси (стороны), указать, какие оси или колёса это, а также причины незатормаживания. Кроме того, указать другие индивидуальные особенности, касающиеся процесса торможения.
- 1.4.
Скорость движения ТС, пешеходов, животных (определяется для последних экспериментально) и т.д.
- 1.5.
Освещённость проезжей части и прилегающих к ней элементов (тротуаров, обочин, кюветов, откосов и т.д.).
- 1.6.
Дальность видимости элементов проезжей части с рабочего места водителя (определяется следственным экспериментом).
- 1.7.
Координаты места наезда (столкновения, опрокидывания и т.д.).
- 1.8.
Техническое состояние ТС до ДТП.
- 1.9.
Марка, модель ТС.
2. Дополнительные исходные данные для случаев наезда на пешеходов (велосипедистов)
- 2.1.
Момент возникновения опасности для движения либо препятствия, т.е. момент, в который водитель ТС должен принять меры для предотвращения наезда.
- 2.2.
Направление движения пешеходов (далее под пешеходами подразумеваются и велосипедисты): для случая, когда пешеход перед наездом двигался в попутном направлении движению ТС — по его передней или задней части либо справа или слева от него; в случае движения навстречу ТС направление движения указывается справа или слева направо; при выходе пешеходов к моменту движения из-за габарита ТС, ограничивающего обзорность, — расстояния до места наезда, до заторможенного или нет ТС, ограничивавшего обзорность, до линии движения пешеходов (пешехода), а от ТС — кратчайшее расстояние от пешехода до препятствия.
- 2.3.
Расстояние, которое преодолел пешеход с момента возникновения опасности для движения или препятствия до момента наезда; если пешеход двигался попутно — время; если пешеход останавливался — время остановки; для велосипедиста, в случае если он затормозил перед наездом, указать расстояние, преодолённое в заторможенном состоянии, и какими частями велосипеда (рулём, ногой) произошло взаимодействие с передним колесом.
- 2.4.
Какой частью ТС был произведён контакт с пешеходом при наезде.
- 2.5.
Принимал или не принимал водитель ТС торможение перед наездом; если принимал — координаты места наезда относительно следа торможения либо на каком расстоянии преодолённого ТС в заторможенном состоянии до или после наезда.
- 2.6.
В случае наезда на пешехода, появившегося из-за препятствия, необходимо указать: интервал между ТС и препятствием, ограничивающим обзорность; скорость движения ТС, ограничивавшего обзорность, либо что оно находилось в неподвижном состоянии; вид и модель ТС, ограничивавшего обзорность; направление движения ТС, ограничивавшего обзорность, до линии движения пешехода; расстояния от места наезда до заторможенного или нет ТС, ограничивавшего обзорность, до линии движения пешехода, а от ТС — кратчайшее расстояние от пешехода до препятствия; места наезда, заторможенных или нет ТС, ограничивавших обзорность, до линии движения пешехода, а если до ТС — кратчайшее расстояние от пешехода до препятствия.
- 2.7.
Для всех случаев наезда при ограниченной видимости (ночь, туман, дождь, снегопад и т.д.) необходимо указывать дальность видимости дороги и препятствия — обе величины определяются экспериментальным путём (исследованием), наиболее приближённым к условиям на месте совершения ДТП.
3. Дополнительные исходные данные для случаев столкновения ТС
На перекрёстках:
- 3.1.1.
Обустройство перекрёстка, его топографо-планировочная схема (расположение домов, деревьев и других препятствий, ограничивающих обзорность), наличие за перекрёстком светофорных объектов, светящихся сзади (наличие ограждений, совпадающих по цвету с сигналом светофора, и т.д.).
- 3.1.2.
Порядок организации движения ТС на перекрёстке и образующих его улицах (дорогах).
- 3.1.3.
Наличие разметки, её расположение, возможность видеть для водителей из-за снежного или другого покрытия.
- 3.1.4.
Наличие светофорных объектов, расположение на перекрёстке, режим (цикл) и характер их работы.
- 3.1.5.
Расположение места столкновения, следов ТС относительно границы перекрёстка.
- 3.1.6.
Принимали или не принимали водители перед столкновением торможение; если да, то на каком расстоянии от начала следа торможения произошло столкновение.
- 3.1.7.
Расположение ТС по ширине проезжей части перед выездом на перекрёсток.
- 3.1.8.
Техническое состояние и загруженность ТС, какими частями произошло их столкновение.
Дорога вне населённых пунктов:
- 3.2.1.
Попутное или встречное столкновение.
- 3.2.2.
Принимались ли водителями меры торможения перед столкновением; если да, то на каком расстоянии находилось ТС в заторможенном состоянии до столкновения, а также после столкновения до остановки.
- 3.2.3.
Момент возникновения опасности для движения, а также время либо расстояние и скорость движения с момента возникновения опасности (препятствия) для движения до столкновения.
- 3.2.4.
Какими частями столкнулись ТС, их загруженность, техническое состояние и скорость движения.
- 3.2.5.
Если столкновение произошло после выезда одного из ТС на встречную полосу движения либо в соседний ряд, необходимо указать, какой частью автомобиля и с какой его стороны произошло столкновение.
- 3.2.6.
Расположение следов ТС, оставленных на проезжей части, относительно оси проезжей части и её границы.
- 3.2.7.
Расположение места столкновения ТС относительно оси проезжей части и её границы.
- 3.2.8.
Расположение ТС и их частей после столкновения относительно границы проезжей части и друг друга.
- 3.2.9.
Если столкновение произошло с неподвижным ТС, то указать расположение неподвижного ТС относительно границы и оси проезжей части.
- 3.2.10.
При столкновении в тёмное время суток — расстояние видимости дороги и препятствия.
4. Дополнительные исходные данные для случаев потери устойчивости ТС
- 4.1.
Характеристика следов, оставленных на проезжей части (являются ли они следами торможения, бокового скольжения, заноса или торможения с заносом и разворотом ТС; при этом, как правило, следы, оставленные передней и задней осью из-за того, что передние и задние колёса ТС отличаются по ширине, оставляют следы различных траекторий).
- 4.2.
Величина радиуса и угла закругления (поворота).
Нужна консультация?
Поможем определить, какой вид автотехнической экспертизы нужен в вашем случае, какие исходные данные собрать и как их использовать в претензии или в суде.
